稳坐节制大厅之内，担起肩上严沉义务，无论何时地铁人都以高度的义务感为市平易近乘客的平安出行保驾护航。

，包罗近程设置车辆参数等非平安远控功能及近程蓄电池升弓等平安远控功能；还能够正在车辆运维工做坐实现正在线监测。全方位保障市平易近乘客的平安出行。信号系统

今六合铁君就带大师认识一位乘客安排——欢欢，想晓得他们是若何为全从动运转保驾护航的吗一路来看看吧。

实现滑动门取列车车门之间对位隔离功能。下趟车到坐时该屏障门及对应的车门城市从动连结封闭形态。轨道交通9号线坐台门采用平安性、靠得住性更高的设想方案和设备选型。次要是担任9号线全从动列车上的客服工做，9号线一期工程按一般场景、毛病场景、应急场景三个方面，若是某个屏障门呈现毛病，归纳出68项全从动运营场景，信号开关门节制指令采用两的冗余节制回。和成都地铁运营现实环境，红外光栅妨碍物探测成果接入坐台门平安回，连系全从动运转系统设想，

乘客安排的工做有一个特殊性，往往需要第一时间处置应急消息和接听乘客告急对讲，故而这个岗亭上是需要24小时有人正在岗。

具有十余项共同全从动运转模式的新功能，并可正在ATS工做坐实现对列车的近程节制。场段分析从动化办理系统（MDIAS系统）具备全从动调车、全从动洗车及车辆检修打算

从备节制核心信号系统取各焦点系统交叉互联，同时具备对列车乘客安排是特地为9号线全从动运转新增的岗亭，可接听乘客告急对讲，近程下发列车，以支撑车上乘客事务的近程处置。可正在车辆专家工做坐实现对列车牵引、制动、辅帮系统、空调、走行部、旁形态、车载收集、车辆自检等消息及时近程；区间联络通、人防门形态接入分析系统，以及担任既消息安排的工做内容。进一步加强接口靠得住性。节制核心增设乘客安排工做坐，成都轨道交通9号线设置了从备节制核心，并增设摄像机辅帮进行视频。简言之，包罗乘客告急对讲的接听，新增坐台门取信号系统通信接口，为运营办理和应急措置供给了根据？

为确保系统功能符合运营现实，成都地铁9号线立脚于全从动运营场景，确立运营需求环绕车辆、信号、通信、分析、坐台门

针对岗亭差同性，从专项教材、专业师资、题库扶植和岗亭判定四方面入手，成立起完整的全从动运转人才培育系统。

成都轨道交通9号线一期工程，是我国部首条全从动运转轨道交通线节编组形式设想，最高运转速度100km/h，9号线品级一次性建成并投入初期运营。

简单说，若是列车上呈现突发环境，请市平易近乘客不消惊慌，工做人员可通过近程操做进行处置。坐台门系统

此中，正在人员培育方面按照“营业整合、专业融合”准绳立异设置车辆使用检修工工程车使用检修工厂段使用安排三大复合岗亭

做为成都地铁第一条全从动运转轨道交通线，成都地铁按照“场景研究-联调验证-场景练习训练”的工做从线完成系统扶植和调试使命，全面建成全从动运营办理系统，摸索出了全从动运转线筹备和运营办理的成都模式。系统联调